Dienstag, 24. Mai 2022
+49 30 555 792 670
  
Taxi Times
Keine Ergebnisse
Zeige alle Ergebnisse
  • Start
  • Politik
  • Recht
  • Wettbewerb
  • International
  • Fahrzeuge
  • Ausstattung
  • Service
    • Abonnement
    • Newsletter
    • Taxi Times App
    • E-Kiosk
    • Mediadaten
    • Taxi-Termine
  • Start
  • Politik
  • Recht
  • Wettbewerb
  • International
  • Fahrzeuge
  • Ausstattung
  • Service
    • Abonnement
    • Newsletter
    • Taxi Times App
    • E-Kiosk
    • Mediadaten
    • Taxi-Termine
Taxi Times
Keine Ergebnisse
Zeige alle Ergebnisse
Start Corona

No Taxit! Taksiciler neden hemen bir şeyler yapmak zorunda

von Jürgen Hartmann
19. November 2020
Lesedauer ca. 5 Minuten.
0
No Taxit! Warum Taxiunternehmer und Fahrer jetzt und sofort etwas unternehmen müssen

Haftalardır Taksi Sektörün Yardım çağrılarını, Politikacılar Köprüleme Yardımı veya Yeniden Başlatma Yardımı ile avutmaya çalışıyorlar. Bu yardımlarla Taksiciler tamamen yeterli bir şekilde destek alamıyorlar ve sürekli göz ardı ediliyorlar. Eylem yapma zamanı geldi!

 

 

Werbung
 

 

Uyarılar taksi endüstrisi tarafından yeterince erken formüle edildi: Çoğu taksi şirketi ikinci bir kilitlenmeden sağ çıkamayacak. Bunun nedenleri çok çeşitlidir. Bir yandan bariz bir şey var: Tüm etkinlik sektörü kapandığında, seyahat sektörü felç oluyor ve boş zaman etkinlikleri sadece kişinin kendi dört duvarı içinde gerçekleşiyorsa bu sadece tiyatrolardaki, restoranlardaki, otellerdeki, futbol stadyumunda, tren istasyonları ve havalimanlarına gidemeyen insanlar olmayınca, belirtilen yerlere taşımacılıkta kalmıyor. Yani taksi sektörü için yolcu düşmüyor. Bu herkese mantıklı geliyor.

Daha az aşikar olan ise, başlatılan siyasi yardımın giriş koşullarını tanımlamasıdır, bu da birden bire taksi şirketlerini artık başvuruda bulunamaz hale getiriyor demektir ya da sonuçta verilen yardımların yetersiz olduğunu görebiliyoruz.

 

Örnek Kısa Çalışma (KUG): Bir taksinin yasal olarak işletme yükümlülüğü var. Bu nedenle, lisans veren yetkili işletme yükümlülüğünden muafiyeti onaylamadıkça, KUG 0 hakkı alamıyor. İlk kilitleme sırasında, onay yetkilileri burada hoşgörülü davrandılar, ancak bunlar artık yalnızca ara sıra onaylanıyor.

Ancak, mevcut taksi çalışma faaliyetlerinde kısa süreli çalışmayı ispatlamak çok zordur, çünkü iş bulma ofisi değerlendirme esası olarak geliri değil çalışma saatlerini saymaktadır. Kilitleme sırasında, normal gelirin yalnızca yüzde 20’si kazanılırsa, ancak sürücü takside sekiz saat geçiriyorsa, tanım gereği kısa süreli bir işte çalışmıyordur. Bu nedenle çok sayıda iş bulma kurumu KUG başvurularını reddediyor. Bu nedenle taksi endüstrisinin açık talebi şu olmalıdır: Pandemi sırasında kısa süreli çalışma kaydeden taksi şirketleri, karmaşık bireysel kanıtlar olmaksızın sabit oranlı yüzde 80 KUG desteği almalıdır.

 

Örnek Köprüleme Yardımı: Finanse edilen arabaların oranları hesaplamada düşerken, bir aracın Leasing yani kiralama oranlarının sabit giderlerde belirtilmesine izin veriliyor. Yüksek kilometre nedeniyle taksilere Leasing sistemi uymuyor, neredeyse tamamen finanse ediliyor. Bu nedenle taksi endüstrisinin açık talebi şu olmalıdır: 15 federal eyaletin tümü, Baden-Württemberg örneğini takip etmeli ve salgın sırasında taksi şirketlerinin tüm kredi ve faiz giderlerini üstlenmelidir (ayrıca geriye dönük olarak Mart 2020’den itibaren). Bu özel yardım bürokratik değildir ve karmaşık makbuzlar olmadan uygulanabilir olması lazım. Taksi firması ile araç üreticisi veya satıcı arasındaki sözleşme yeterli olmalıdır.

 

Örnek Kasım Yardımı: Kısıtlamalar nedeniyle Kasım 2020’de şirketlerini kapatmak zorunda kalanlar, bir önceki yıl gelirinin yüzde 80’i tutarında fon alma hakkına sahip oluyor. Dolaylı olarak etkilenen şirketlere yönelik bu destek, tam da dolaylı olarak etkilenen bu şirketlerle belirli bir satış düzeyine ulaşıldığını kanıtlayabilen tüccarları da içerecek şekilde genişletildi. Taksicilik sektörünün talepleri ise şöyle olmalıdır: Taksi sektörü, Kasım Yardımı yararlanıcılarına herhangi bir bireysel kanıt olmaksızın eklenmelidir. Bu tam olarak federal eyaletlerin ekonomi bakanlarının talep ettiği şeydi, ancak talep federal hükümet tarafından reddedildi.

Bu reddedilme sosyo-politik olarak sorumsuzdur, çünkü taksi genel çıkarlar için mobil hizmetlerin önemli bir parçasıdır. Taksilerin tümü işi bıraktığında, hastalar artık yaşam destek tedavileri (diyaliz, radyasyon tedavisi vb.) alamıyor. Taksiler olmayınca alkollü insanlar alternatifler olmayınca kendi arabalarını kullanmak zorunda kalıyor. Taksiler artık kullanılmadığında, kendi arabaları olmayan kişiler, toplu taşıma araçlarının zaman veya kapasite nedeniyle artık hizmet sunmadığı yerlerde hareketliliğini kaybediyor.

Dolayısıyla taksi, milyarlarca euro destek almış diğer mobilite sağlayıcıları kadar sistemde önemli yeri alıyor. Taksi, yolun Lufthansa’sı ve asfaltın Deutsche Bahn’ıdır, taksi hareketliliğin motorudur – taksisiz bir toplum, diğer yandan, genel ilgi alanına giren mobil hizmetlerin piston yiyicisidir.

Bu nedenle, şimdi üç basit ve net talepte bulunulmalıdır:
1. Çalışan taksi şoförlerin yüzde 80 KUG olarak sınıflandırılmalıdır.
2. Her federal eyalet, araç finansmanı için geri ödeme taksitlerinin maliyetlerinin varsayımını tanımlayan bir finansman paketi kabul etmelidir.
3. Taksi şirketleri, Kasım yardımından dolaylı olarak etkilenenler arasında otomatik olarak sayılır ve böylelikle, karmaşık kanıtlar olmasa bile, restoranlara, otellere vb. verilen gelir kaybı tazminatıyla aynı talebinde  hak almasıdır.

Bu talepleri vurgulamak için taksiciler kendilerini hemen tanıtmak zorundadır. Hemide acil bir şekilde. Zaten sokaklarda olduğunuz için herhangi bir gösteriye kaydolmaya gerek kalmıyor. Ayrıca taksilerinizde bireysel olarak protesto ettiğiniz sürece herhangi bir korona ve mesafe kuralını çiğnemiyorsunuz. Her gün, sanki tesadüfen, on ikiye beş kala, birçok taksi işletmecisi ve taksi şoförünün ilgili eyalet başkentinin Ekonomi Bakanlığı önünde buluşması ve Berlinlilerin de Federal Ekonomi Bakanlığı önünde buluşması yeterli olacaktır çünkü oradaki herkes kişisel olarak özel taksi yardımı talebinin bulunduğu bir mektup teslim edilmelidir (yasal açıdan bir kurye gerçekleştiriliyor gibi).

Eğer herkes o zaman Ekonomi Bakanlığın etrafında üç kez yavaş bir hızda hareket giderse (resmi olarak, olası müşteri arayışı için), görsel olarak dikkat çekmiş olursunuz – eğer birçok taksi katılırsa. Tabii ki, kornalara basmadan yaparsınız ve üç tur sonra dairesel sürüşü sonlandırırsınız, böylece polis herhangi bir ceza veremeyecektir. Ertesi gün, eyalet ve / veya federal hükümet bu yardımı vaat edene kadar her şey tekrarlanmasını takip edin.

 

Taksi Eylemi fikri: Her gün tesadüfen taksiler  16 Ekonomi Bakanları önünde buluşuyorlar ve üç kez etrafında tur atıyorlar. Ta ki politikacılar sonunda taksiler için de özel yardıma karar verene kadar. Fotoğraf : Schmeidl – MTZ

 

Etkinliği gerçekleştirmek için bir dernek veya taksi çağrı merkezine ihtiyaç yoktur, bu WhatsApp grubu veya sosyal medya aracılığıyla organize edilebilir. Taksi Derneklerin tek görevi, siyaset için bir diyalog partneri olarak onlara daha fazla gerçek ve veri rakam sağlamak olacaktır.

 

Taxi Times, medya platformlarını bu faaliyetler için kullanılabilir hale getirecektir, böylece tüm eylemler derhal bildirilecek ve mesajlar daha hızlı dışarı çıkabilecektir. Politikacıların uyanması için bir mesaj: “No Taxit. On ikiye beş kaldı! “

 

Taksicilik Korona yüzünden batarsa, sosyo-politik ve ekonomik zararı birkaç milyon acil yardım paketinden daha pahalıya patlayacaktır.jh

 

Çeviri: Hayrettin Şimşek, h.simsek@taxi-times.com

 

 

Tags: CoronaNo TaxitTaxi-AktionUnterstützung
TeilenTweetSendenSendenTeilen

Jürgen Hartmann

Der Verlagskaufmann und ehemalige Taxiunternehmer gründete 2014, als Reaktion auf die Veränderungen innerhalb des Taxigewerbes, den Taxi Times Verlag. Als Herausgeber etablierte er die Taxi Times Print-Magazine und das Onlineportal Taxi-Times.com mit dem Anspruch ein Sprachrohr für die Taxibranche zu schaffen.

Ähnliche Artikel

Österreichs Taxis im Kampf gegen Corona
Taxitarif

Auch Steiermarks Taxiunternehmer fordern Tarifanpassung

28. März 2022
Überbrückungshilfe ausgesetzt
Politik

Drohende Pleitewelle: BVTM fordert pauschale Unterstützung

24. März 2022

Schreiben Sie einen Kommentar Antworten abbrechen

Ihre E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert

Top-Themen unserer Regionalseiten

Berlin

Berlin: Taxi könnte Rolle bei „Mobilitäts-Ticket“ spielen

Hamburg

E-Taxis: Hamburger CDU-Chef fordert Technologie-Offenheit

München

Münchner Tarifanpassung hatte breite politische Mehrheit

Werbung
 
Taxi Times

Taxi Times ist eine Informationsplattform, die mit Printmedien, über Internet und soziale Medien, per Newsletter und über einer eigenen Taxi Times App sowie einen YouTube-Kanal über die Themen der gewerblichen Personenbeförderung in Deutschland, Österreich und der Schweiz berichtet und dabei auch stets den Blick auf die internationale Taxiszene richtet.

  • Kontakt
  • AGB
  • Impressum
  • Datenschutz

© 2021 Taxi Times - Das Fachmagazin für die Taxibranche

Werben auf taxi-times.com

Sie wollen ihr Produkt auf taxi-times.com bewerben? Wir bieten ihnen viele Möglichkeiten, sowohl Digital als auch in Print. Details finden Sie in den Mediadaten.

Mediadaten

Newsletter Anmeldung

Keine Ergebnisse
Zeige alle Ergebnisse
  • Start
  • Politik
  • Recht
  • Wettbewerb
  • International
  • Fahrzeuge
  • Ausstattung
  • Service
    • Newsletter
    • Taxi Times App
    • E-Kiosk
    • Mediadaten
    • Taxi-Termine
    • Abonnement
  • Taxi Times | Berlin
  • Taxi Times | Hamburg
  • Taxi Times | München
  • Türkisch

© 2020 Taxi Times - Das Fachmagazin für die Taxibranche.

Posting....