Im Taxigewerbe entsteht langsam Widerstand gegen Konkurrenz, die aus anderen Quellen subventioniert wird. Der Präsident des Deutschen Taxi und Mietwagenverbandes BZP, Michael Müller, kritisiert die Fahrdienste von Daimler und Deutsche Bahn. Mit der Kritik steht er nicht allein.
Müller bezeichnete gegenüber des Portals Welt/N24 die neuen Fahrdienste wie „Berlkönig“ oder „Clevershuttle“ als „inakzeptabel“. Durch die Beteiligung des landeseignenen BVG Berlin werde hier mit staatlichen Mitteln dem Taxigewerbe Konkurrenz gemacht. Clevershuttle und Moia sind bereits in anderen Städten im Testbetrieb. Auch in Stuttgart und Duisburg gibt es ähnliche Angebote.
„MOIA, Clevershuttle und all die anderen Anbieter sind nichts, was wir in Ordnung finden. Die spielen ein bisschen rum, kaum einer verdient Geld. Die kaufen sich Marktanteile.“ wird Müller in Welt/N24 zitiert. „Und zwar dort, wo man das meiste Geld machen kann: In den Innenstädten, zu bestimmten passagierstarken Zeiten. Die übernehmen nicht wie wir Gesamtverantwortung für das Beförderungsgeschäft.“ Müller kritisiert, dass keine Waffengleichheit herrsche. Berlkönig will zum Beispiel nur in den Szene-Bezirken Berlin-Mitte, Friedrichshain-Kreuzberg und Prenzlauer Berg antreten. „Die fahren nicht raus an den Stadtrand, so wie wir“, sagt Müller. „Und all diese Sharing-Dienste sind nicht 24 Stunden, sieben Tage im Einsatz, überall. So wie wir.“
Welt/N24 weist auf die Beförderungs- und Tarifpflicht hin. „Wir verlangen gleiche Bedingungen. Die Ride-Sharing-Dienste sollten zumindest das jeweilige gesamte Stadtgebiet abdecken müssen. Und sie sollten wie Taxis rund um die Uhr ihren Service anbieten müssen“, fordert Müller. „Es geht nicht, dass die nur unterwegs sind, wenn der Andrang besonders groß ist, und sie zu nachfrageschwachen Zeiten abtauchen.“
Im März meldete sich bereits Hans-Jürgen Zetzsche, der Vorstand im Landesverband Sächsischer Taxi- und Mietwagenunternehmen, in einem Interview mit dem MDR zu Wort. Clevershuttle, dass Geld von der Deutsche Bahn bekommen habe, biete den Kunden einen Preisvorteil, der „im Grunde ja sogar von Steuermitteln subventioniert“ würde. Der Wettbewerb sei laut Zetzsche, alles andere als fair. Während Taxibetriebe sich die Tarife genehmigen lassen müssen, wird CleverShuttle einfach als Mietwagen eingestuft. Damit fährt CleverShuttle mit Sondergenehmigung und ist frei in der Preisgestaltung.
Zetzsche bekräftigt, dass auch die Taxibranche einen Plan B in der Hand hat: „Nichtsdestotrotz will das Taxigewerbe dieses Sharingmodell genauso anbieten. Da steht der Tarif noch so ein bisschen dazwischen und wir haben die entsprechende Software-Lösung für unsere Zentrale zum Beispiel noch nicht. Aber wir bitten unser Softwarehaus, uns das möglichst schnell zu Verfügung zu stellen.“ prh
Foto: Hochfeld/Taxi-Times
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