Sixt-Kooperation: Riecht nicht mehr nach Dönerkippeduftbaum

Bei einem Treffen im Berliner Taxi-Museum informierten Sixt-Manager Johannes Boeinghoff und taxi.eu-Geschäftsführer Hermann Waldner am 20. Juni über die Kooperation beider Apps, die demnächst auf Berlin ausgeweitet wird.

Deutschlands älteste Autovermietung, das Familienunternehmen Sixt, hat sich umpositioniert und bietet seit kurzem eine Mobilitäts-App mit drei Kategorien an. Für die Kategorie Sixt Ride hat das Unternehmen sein klares Interesse an einer Kooperation mit dem Taxigewerbe und einer Ablehnung gegenüber Wettbewerbern bekräftigt. Will man den Kunden eine zuverlässige Reisekette von Haus zu Haus anbieten, so komme es auch auf der „letzten Meile“ auf einen verlässlichen und schnellen Partner an, und da erfüllen Free now, Gett, Uber usw. nicht die Anforderungen in Sachen Preissicherheit usw.

Man könne seriöse Personenbeförderung mit fairer Bezahlung der Fahrer ohnehin nicht unter den üblichen Taxitarifen anbieten, so Boeinghoff. Schon das sei aus Sicht von Sixt ein Ausschlusskriterium für Dienste von Uber und anderen Diensten mit absurd hohen Vermittlungsprovisionen, denn man wolle eine langfristige, solide Zusammenarbeit. Er räumte zugleich ein, der frühere Kurs mit dem einen oder anderen Seitenhieb gegen das Taxigewerbe in Form provokanter Werbeanzeigen („Riecht nach Dönerkippeduftbaum“) sei aus heutiger Sicht falsch. Auch habe man verstanden, dass das Taxigewerbe aufgrund seiner Erfahrungen etwa mit mytaxi sensibel gegenüber einem falschen Spiel sei, und dass jede Aktion, die dem Taxigewerbe schadet, einen Abbruch der Zusammenarbeit zur Folge haben könnte.

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Sixt-Kunden können in München, der Gründungsstadt der heutigen Autovermietung, schon seit Ende Februar ein Taxi per Sixt-App bestellen, wobei die Aufträge nach einem Schlüssel auf beide Münchener Funkzentralen aufgeteilt werden. Dies soll nun sukzessive auf ganz Europa ausgebaut werden, so wie Aufträge, die über die App taxi.eu eingehen, bereits seit Jahren sinnvoll auf die angeschlossenen Funkzentralen verteilt werden, auch wenn es, wie in Berlin, zwei sind.

Sixt betrieb in den ersten Nachkriegsjahren im geteilten Deutschland selbst eine Taxiflotte. Vielleicht trägt diese Vergangenheit dazu bei, dass Sixt dem Taxigewerbe nicht wie mytaxi und Uber die Kundschaft entziehen, sondern sie zurück in das gute, alte Taxi bringen möchte.

Die Münchener Autovermieter bringen nicht nur die nötige, besonders kundenorientierte Technik mit in die Kooperation, die Boeinghoff gemeinsam mit seiner Mitarbeiterin Katrin Klaes anschaulich erläuterte, sondern auch einen großen, internationalen Kundenstamm. Da die Kunden die Taxifahrt als Teil eines Gesamtpaketes bezahlen, erfolgt die Abrechnung zwischen Taxifahrer und Funkzentrale stets bargeldlos, in Berlin etwa als Rechnungsfahrt ohne Beleg. Es bestehe keine Gefahr, dass Sixt dem Taxigewerbe Kunden abschöpft, denn es werden ausschließlich Taxifahrten an Sixt-Kunden vermittelt. ar

Sixt informiert über die Kooperation in einem animierten Video.

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