Taxi Times DACH’ın güncel baskısı, yolcu taşımacılığına ilişkin iki yasaya odaklanıyor. Almanya’da ilk taslak yeniden etkisiz hale getirilirken, Avusturya’da tam tersi oldu.
Yolcu Taşıma Yasası (PBefG) Almanya’da, Ara Sıra Taşıma Yasası (GelVerkG) ise Avusturya’dadır. Her ikisi de tüm yolcu taşıyıcıları için eşit ve adil koşullar yaratmak amacıyla yeniden düzenlenilmekte. Avusturya’da, taksiler ve limuzinler arasındaki önceki ayrım kaldırılıyor. Değişiklik teklifi Haziran 2019’da gerçekleşti. Eylül 2020’de geçerli olmalıydı, ancak daha sonra 1 Ocak 2021’e ertelendi. Kasım ayının ortasında, Avusturya Ulaştırma Bakanlığı, değişikliğin temel hedeflerini baştan aşağı değiştiren bir değişiklikle insanları şaşırttı. Bu taksi sektörünü neden bu kadar üzdü ve en kötüsünü sadece iki hafta içinde önlemek için ne gibi önlemler alabildiler?
Almanya’da, PBefG’de yapılan değişiklik bu arada parlamento görüşmelerine de girdi. Bunun temeli, Alman Ulaştırma Bakanlığının bakanlık taslağıdır; bu taslak, artık ilk Scheuer’in (Limuzinlerin Şirketlerine geri dönme yükümlülüğünü kaldırmak) ve Çözüm Bulma Komitesinin ek tasarısıyla kıyaslarsak felaket olarak sınıflandırılamaz. Taxi Times DACH’ın mevcut yeni baskısı, taksi endüstrisi açısından halihazırda etkisiz hale getirilmiş olan ve her şeye rağmen hala acil bir değişim ihtiyacının olduğu yerleri özetlemektedir.
Sorun taksi şirketlerine, taksi çağrı merkezlerine, derneklere ve ulaşım politikacılarına gönderiliyor. Bu dergiyi arzu eden herkes info@taxi-times.com adresinden sipariş edebilir (minimum sipariş miktarı 5 Dergi).
Taxi Times DACH’ın diğer konuları:
- Kesinti ve düzen arasında: Federal Taksi Birliği bütün gün boyunca sanal bir seminere ev sahipliği yaptı. Amerikalı ve yerel uzmanların bilgilendirici konuşmaları, Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer’in konuşması ve uzman görüşmeleri sayesinde hiç sıkıcı olmadı. Taxi Times en önemli ifadeleri ve bulguları özetliyor.
2025’teki yeni girişim: Elektrikli taksiler için büyük ölçekli bir finansman projesi, Viyana’daki sokaklara neredeyse hiç elektrikli taksi getirmedi. İkinci bir girişim en geç 2025 yılına kadar işe yaramalıdır. - Sözleşme ve donanım olmadan. Nakit para olmadan bir taksi veya limuzin yolculuğu ödemesini yapmak için artık bir kredi veya banka kartı gerekli değildir. Raporumuz bugünlerde bir akıllı telefonun neden yeterli olduğunu açıklıyor.
- Korona ve çevreleme önlemleri sürekli olarak sıkılaştırılıyor. Öte yandan, taksi sektöründeki hayal kırıklığı, gelirlerdeki büyük düşüş ve devam eden destek eksikliği nedeniyle sabit kalıyor. Bir özetin gösterdiği gibi, endüstri hiçbir şeyi çevrilmemiş bırakmadı.
- Taksi Tesla’ya karşı: Amsterdam Schiphol Havalimanı’ndaki elektrikli taksiler yıllardır bir deniz feneri projesidir. Ancak Tesla’nın araçları sürekli bozuk. Amerikan araç üreticisi bunun sorumluluğunu üstlenmek istemediği için şimdi mahkemeye sevk edildi.
- Taxi Times teknoloji editörü Simon Günnewig de yeni Volkswagen Caddy 5’in bir test modeliyle bir araya geldi. Test izlenimlerini çift sayfada anlattı ve yeni Caddy’nin açık fildişi rengindeki ilk fotoğraflarından birini almaktan memnun oldu.
- Bir taksi kooperatifinin denetim kurulu nasıl bir rol oynamalıdır? Köşe yazarımız Axel Ulmer, cevabın aslında bu terimin iki bileşik kelimesinde olduğunu düşünüyor.
Taksi-Ortakları: Bu üç aylık yayıncının özel yayınında, faturalama hizmeti sağlayıcıları, bir İngiliz araç üreticisi, donanım ve yazılım değiştirme konusunda bir uzman ve bir ayırma koruma sistemi üreticisi. red
