Wie eine Berechnungstabelle bei Tariffestlegungen hilft und Uber-Partner entlarvt

Ein Düsseldorfer Taxiunternehmer hat eine umfangreiche Tabellenkalkulation erstellt, mit der dank zahlreicher Variablen eine vielschichtige Wirtschaftlichkeitsberechnung durchgeführt werden kann – mit eindeutigen Ergebnissen und manchen Überraschungen. 

Als Mehrwagenunternehmer in Düsseldorf steht Ralph Goossens vor immensen Herausforderungen. Nach der Corona-Krise muss er wieder Fuß fassen, dazu parallel den künftigen 12-Euro-Mindestlohn bezahlen und die Spritkostenexplosion auffangen. Welchen Tarif müsste die Stadt Düsseldorf dafür ansetzen? Und wie kann es sein, dass Konkurrenten wie Uber und Free Now um so viel billiger fahren können?

Aus all diesen Überlegungen entstand eine Berechnungstabelle, die Ralph Goossens als Mitglied der Taxi-Erfagruppe bereits vor zwei Jahren bei einem Treffen in Hamburg seinen Kollegen vorgestellt hatte. Seitdem hat er an dieser Kalkulation immer weiter gefeilt und zusätzliche Komponenten eingebaut. Entstanden ist so eine Beispieltabelle, bei der Goossens als Grundlage die Betriebszahlen seines eigenen Betriebs verwendet, dazu den derzeitigen gültigen Düsseldorfer Taxitarif.

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Das Ergebnis ist eine Wirtschaftlichkeitsberechnung, bei der die jeweiligen Tarifkomponenten nicht nur in Relation zu den Lohn- und Betriebskosten gesetzt werden können, sondern darüber hinaus auch externe Einflüsse berücksichtigt werden. So hat Goossens beispielsweise die Komponenten durchschnittliche Geschwindigkeit ebenso eingebaut wie die prozentuale Besetztquote (Auslastung).

Die Besonderheit dieser auf Excel-Basis erstellten Kalkulation sind die zahlreichen Verknüpfungen untereinander. Sobald ein Wert irgendwo in der Tabelle verändert wird, kann man sofort sehen, in welcher prozentualen Höhe sich das auf den Unternehmensgewinn auswirkt. Verändert man beispielsweise den Brutto-Stundenlohn für den Fahrer, werden sofort sämtliche damit zusammenhängende Kostenfaktoren (Sozialversicherung, Lohnsteuer, Urlaub, Krankentage etc.) entsprechend angepasst.

Erhöht ein Taxiunternehmer beispielsweise bei zwei Fahrern den Stundenlohn von derzeit gesetzlich vorgeschriebene 9,82 Euro auf die zum 1. Oktober beschlossenen 12 Euro, verringert sich bei ansonsten gleichbleibenden Komponenten der Gewinn von 12 Prozent auf 2 Prozent.

Verändert man dann den Kilometerpreis des Taxitarifs von aktuell 2,20 € um 30 Cent, liegt die Gewinnmarge bei 12 Euro Stundenlohn immerhin wieder bei 9 Prozent. Ein weiteres Prozent höhere Gewinnmarge erreicht man, indem man den Grundpreis von 4,50 Euro auf 4,80 Euro erhöht. „An dieser Stelle können die Unternehmer die Tarife aus ihrer Region einsetzen und das Procedere für sich durchspielen“, sagt Goossens. „Somit kann dank der Berechnungstabelle ohne viel Aufwand ermittelt werden, welche Tarifanpassungen nötig sind, um eine Erhöhung des Stundenlohns auszugleichen.“

Analog dazu lassen sich die Veränderungen beim Spritpreis berechnen. Ergibt zum Beispiel ein Dieselpreis von 1,50 Euro (erinnern Sie sich noch?) auf Basis der jetzigen Lohn- und Tarifstruktur einen exemplarischen Unternehmensgewinn von 15 Prozent, so schrumpft dieser bei einem aktuellen Dieselpreis von 2 Euro pro Liter auf 12 Prozent. Während der Phase, als der Liter Diesel sogar 2,40 Euro kostete, hatte sich der Gewinn auf 10 Prozent verringert. Die Forderungen aus dem Taxigewerbe nach einem kurzfristigen Energie- bzw. Spritzuschlag von einem Euro lässt sich somit auch kalkulatorisch als berechtigt nachweisen.

Parallel zur behördlichen und politischen Unterstützung lassen sich aber auch die Auswirkungen betriebseigener Maßnahmen anhand der Tabelle ermitteln. Bei einem durchschnittlichen Spritverbrauch von 7 Litern bleiben bei einem aktuellen Spritpreis von zwei Euro pro Liter 12 Prozent Gewinn übrig. Wird dagegen der Verbrauch der Gesamtflotte auf 6 Liter pro einhundert Kilometer verbessert, erhöht das den Gewinn auf 14 Prozent. Dafür kann man durchaus in ein Spritspartraining für die Belegschaft investieren.

Sehr aufschlussreich – besonders für die Behörden und Stadtpolitiker – ist die Berücksichtigung der Besetzquote in der Wirtschaftlichkeitsberechnung. Eine maximalen Besetzquote sind generell natürliche Grenzen gesetzt. Faktoren wie Einrichtung bei Arbeitsbeginn, Tanken, Wagenwäsche, gesetzliche Pausen, oder auch nur die Hin- und Rückfahrt zu den Halteplätzen oder zum Betriebshof deckeln die maximalmögliche Auslastung nach Berechnung von Goossens auf 60 bis 65%. In seiner Heimatstadt liegt sie derzeit aber nur bei 45 Prozent. Mit dieser Besetzquote beträgt der Unternehmensgewinn 12 Prozent.

Wäre jedes Taxis dagegen zu 50 Prozent ausgelastet, läge der Gewinn bei 18 Prozent. Wenn es dann auch noch gelingt, beim Taxi die durchschnittliche Fließ-Geschwindigkeit von derzeit 19 km/h auf 21 km/h zu erhöhen, steigt der Gewinn nochmal auf dann 23 Prozent.

Diese Zahlen sind gute Argumente gegenüber der Stadt oder Kommune, dass Taxis beispielsweise Busspuren benutzen dürfen oder dass weniger Konzessionen genehmigt werden. Wenn dies gelingt und dafür keine oder nur eine geringere Tariferhöhung beschlossen werden muss, wäre das die klassiche Win/Win-Situation für alle Beteiligten.

Das Sahnehäubchen der Berechnungstabelle von Ralph Goossens ist jedoch der direkte Vergleich zwischen Taxi und Mietwagen. Sämtliche Lohn- und Betriebskosten eines Mietwagenunternehmers werden auf der identischen Basis erfasst. In den meisten Fällen sind die Posten gleich mit dem Taxi, der höhere Mehrwertsteuersatz beim Fahrpreis sowie die Provision, die Mietwagenunternehmen an Uber und Free Now bezahlen müssen, reduzieren die Gewinnmarge jedoch enorm.

Goossens hat das in seiner Tabelle unmittelbar gegenübergestellt: Würde Uber exakt den Taxitarif verlangen, würde jeder Unternehmer damit ein Minus von 5 Prozent erwirtschaften (der Taxibetrieb kommt auf ein Plus von 12 Prozent).

In seiner Heimatstadt Düsseldorf verlangt Uber allerdings nicht 2,20 Euro, sondern in der Regel 1,10. „Wenn man nun also in der Tabelle den Kilometerpreis von 2,20 Euro auf 1,10 Euro reduziert, steigt der Verlust des Mietwagenunternehmers von 5 Prozent auf 38 Prozent“, rechnet Goossens vor.

„Die Kostenkalkulation meiner Tabelle belegt somit ganz deutlich: Mietwagen, die für Uber und Co taxiähnlichen Verkehr zu Preisen unterhalb des Taxitarifs durchführen, erwirtschaften ein dickes Minus. Die daraus nötigen Schlussfolgerungen möge jede Behörde und jeder Politiker für sich selbst ziehen.“

Ralph Goossens stellt seine Berechnungen gerne allen seinen Kolleginnen und Kollegen zur Verfügung. „Mein Wunsch ist es, dass die Tabelle eine breite Masse erreicht und einen nützlichen Beitrag zu fairen Wettbewerbsbedingungen zwischen Taxi und Mietwagen leistet“, betont er gegenüber Taxi Times. Bei Interesse können sich die Taxiunternehmer und gerne auch Behörden per Mail an ralph (at) goossens-taxi.de wenden. jh

Beitragsfoto sowie alle weiteren Abbildungen: Screenshots aus der im Beitrag beschriebenen Berechnungstabelle