Mit dieser Frage beschäftigten sich gestern Experten bei der IHK Baden-Württemberg. Der Taxiunternehmer Iordanis Georgiadis war dort als Zuschauer vor Ort und fasst für Taxi Times seine Eindrücke kommentierend zusammen.
Die Podiumsdiskussion dieser Veranstaltung verlief sehr zu Gunsten vom Taxigewerbe. Auf Fragen des Moderators Herrn Fichert von der Hochschule Worms konnte der Geschäftsführer des Bundesverband Taxi und Mietwagen e.V., Thomas Grätz, sehr souverän antworten. Seine Forderung, „On Demand“ als neue Verkehrsform für den ländlichen Raum und nicht für die Ballungsstädte einzuführen, fand ich sehr gekonnt. Diese Anforderung solle auch an Uber gestellt werden, wenn das Unternehmen beispielsweise den Zuschlag einer Ausschreibung bekäme. (persönliche Anmerkung: Uber hat kein Interesse am ländlichen Raum.)
Auf die Frage der Ortskundeprüfung (OKP) für Taxis erklärte Grätz, dass eine kleine Fachkundeprüfung eingeführt werden sollte. Dann könnte auch die OKP abgeschafft werden. Ich persönlich halte dies für sehr fragwürdig. Die Argumentation, dass die OKP für Mietwagen abgeschafft wurde, weil der Auftrag ja schließlich erst am Betriebssitz eingeht und der Fahrer sich vorbereiten kann, läuft faktisch ins Leere, weil die Mietwagen zunehmend taxiähnlichen Verkehr betreiben. Der Standpunkt des Gewerbes muss daher sein, die Wiedereinführung der OKP für Mietwagen zu fordern.
Zurück zur Podiumsdiskussion. Es wurden nun Fragen an Herrn Stammler VVS gestellt, der sich sehr bedenklich über die bevorstehende Deregulierung äußerte. Er sieht das Taxi als eine funktionierende Ergänzung des ÖPNV.
Jetzt war Frau Rapport-Moesch von Uber an der Reihe. Ihre Aufregung war klar zu sehen. Gefühlt trank sie in einer halben Stunde einen Liter Wasser. Sie betonte, dass Uber sich an Gesetze halte und man aktuell kein Pooling anbiete. Damit gab sie mir eine Steilvorlage für die anschließende Fragerunde vom Publikum. Ich wollte von Frau Rapport-Moesch wissen, warum dann in Frankfurt Pooling angeboten werde. Erst verneinte sie es und ich konfrontierte sie mit einem beweisbild auf meinem Smartphone. Danach ruderte sie zurück und meinte, das gelte, wenn ich mit einer anderen Person zusammen fahre, aber getrennte Rechnungen haben möchte. Herr Grätz ergriff sofort das Wort und erklärte ihr, auch dies sei verboten, was wiederum heißt, Uber sieht sich wohl wieder mit einer Klage konfrontiert. Uber wurde so abermals als ggesetzwidriges Unternehmen hingestellt.
Auch vom Verkehrsministerium Baden Württemberg bekam das Gewerbe Unterstützung, sowohl in Sachen Uber wie auch für die Pläne von Herrn Scheuer. Das Ministerium erklärte mit deutlichen Worten, dass sie dem Eckpunktepapier so überhaupt nicht zustimmen.
Jetzt richteten sich die Fragen an Professor Sieg von der Uni Münster, der meinem Gefühl nach Lobbyarbeit für Mercedes leistet. Er behauptete zum Beispiel, dass in Stuttgart die Taxizentrale eine Monopolstellung habe, was von Seiten Axel Ulmers (Rechtsberatung Taxi Zentrale) wie auch von einem lokalen Busunternehmen (Schlienz) zurückgewiesen wurde. Eine Zentrale, die Aufträge an 530 Taxiunternehmen vermittle, als Monopol zu bezeichnen, sei wohl die falsche Formulierung. Bei einem Unternehmen wie Flixbus könne man dagegen sehr wohl von einem Monopol sprechen, denn diese Firma habe mittlerweile alle anderen verdrängt. Wie wir wissen gehört Flixbus Mercedes, so versuchte Herr Sieg auch dies zu verteidigen, ohne Erfolg.
Fazit: Das IHK-Forum war eine aufschlussreiche Veranstaltung mit zahlreichen Akteuren, die verstanden haben, worum es geht und von denen wir auch Unterstützung bekommen werden. Auch Herr Grätz hat das Gewerbe gut vertreten.
Was ist nun unsere Aufgabe? Wir müssen Qualität bieten, um den Kunden als Verbraucher auf unserer Seite zu haben, denn schließlich geht es der Politik um Wählerstimmen, also um das Wohl des Verbrauchers ( Wählers).
Unser Gast-Autor Iordanis ‚Danis‘ Georgiadis ist Taxiunternehmer in Stuttgart und Vorstand des Taxiverband Stuttgart. Er zählte auch zu den Gründungsmitgliedern des am vergangenen Samstag neu gegründeten Taxiverbands FFTD, der sich allerdings nicht als Konkurrenzverband zum Bundesverband Taxi sieht.
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