Auf einer Fachmesse für Elektromobilität hat ein Münchner Taxiunternehmer über seine E- bzw. Hybrid-Taxiflotte berichtet. Er legte beeindruckende Zahlen vor.
Peter Köhl vom Taxicenter Ostbahnhof (TCO) war einer der beiden Referenten beim einstündigen Forum „Münchner E-Taxis“, das am dritten Tag der Elektro-Messe „eMove 360“ stattfand. Er hat bereits seit 2013 einen Tesla Model S als elektrisches Taxi im Einsatz hat. Seine restliche Taxiflotte besteht aus 51 Hybrid-Fahrzeugen der Marke Toyota Prius+. Köhl hat dies bereits vor einigen Jahren zum Anlass genommen, seinen Betrieb als „umwelttaximuenchen.de“ zu proklamieren. Im Vergleich zu dieselbetriebenen Taxis stoßen die Hybrid-Fahrzeuge nur mehr die Hälfte CO2 aus, das Elektrotaxi weist hier sogar eine Nullbilanz vor, rechnete Köhl auf der EMove den rund 50 anwesenden Zuhörern vor.
Noch erfreulicher fällt die wirtschaftliche Bilanz aus: Die Hybrid-Taxis vom TCO verbrauchen im Schnitt 5,75 Liter E10-Benzin, damit kosten bei einem Literpreis von 1,25 Euro einhundert Kilometer 7,19 Euro. Dieseltaxis verbrauchen im Schnitt 7,5 Liter. Obwohl der Literpreis zehn Cent günstiger ist, kosten hier einhundert Kilometer 8,63 Euro. Das Taxiunternehmen spart so pro einhundert Kilometer 1,44 Euro, was bei einer Laufleistung von 300.000 Kilometern pro Hybrid-Taxi 4.320 Euro ausmacht.
Noch drastischer zeigt sich die Kluft beim Elektro-Taxi. Eine kWh-Einheit Strom kostet 25 Cent, der Verbrauch liegt bei 20kWh. Damit kosten einhundert Kilometer fünf Euro. Rechnet man bei einem fossilen Taxi einen Durchschnittsverbrauch von sieben Litern bei 1,50 Euro pro Liter, kosten einhundert Kilometer mehr als das Doppelte (10,50). Das E-Taxi bei TCO, das mittlerweile bereits 330.000 Kilometer gefahren ist, hat so Treibstoffkosten in Höhe von 16.500 Euro eingespart.
Eine betriebswirtschaftlich „grüne“ Bilanz kann das TCO auch bei der Wartung aufweisen. Weder die Hybrid-Variante (Toyota Prius+) noch das Elektro-Taxi benötigen nach 225.000 gefahrenen Kilometern neue Bremsen. So spart man sich im Vergleich zum früheren Dieselmodell abermals fast 3.000 Euro pro Fahrzeug. Geringere Wartungskosten und Kfz-Steuer erhöhen den Wert um weitere 637 Euro. „Nach 21 Millionen gefahrenen Kilometern mussten keine Anlasser, Lichtmaschinen, Getriebe, Injektoren, Trag-oder Spurstangengelenke, Achsen, Umlenkrollen, Spannhebel, Keilriemen, AGR-Systeme etc. getauscht bzw. repariert werden“, bilanziert Köhl für seine Gesamtflotte. „MasterCard würde das mit „unbezahlbar“ beschreiben.“ Jh
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