Geçtiğimiz Cuma günü, Münih Belediye Başkanı Ulaştırma Bakanı Scheuer’e Yolcu Taşımacılığı Yasasında yapılacak değişiklik planları hakkında bir açıklama yaptı. Her şeyden önce, yasa tasarısında tanımlanan havuzlama hizmetlerinin yasal olarak güvenli bir şekilde formüle edilmediğini ve taksi ve limuzinlerin tek bir ticaret olarak düzenlenmesini önermektedir.
Prensip olarak, Büyük Belediye Başkanı (OB) Dieter Reiter, planlanan değişikliğin Almanya’da gelecekteki toplu yolcu taşımacılığı için çok önemli olduğunu düşünüyor. Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer’e, „Federal topraklardaki belediyeler için, PBefG, talep üzerine yeni toplu taşımacılık yoluyla motorlu bireysel taşımacılığa rahat, esnek ve hızlı alternatifler oluşturmayı başarırsa, geleceğe yönelik bir trafik dönüşü için merkezi bir kontrol aracı haline gelebilir,“ mesajı verdi.
BMVI tarafından kurulan çözüm arama komitesinin on bir ek tasarısında ve halihazırda yayınlanan taslakta belediyeler için daha çok yetki özellikleri görebilirsiniz. Ancak Reiter, değişikliğin „burada öngörülen yasal sistematikten dolayı önemli ölçüde yasal belirsizliğe yol açtığı ve aynı zamanda taksilerin işlevselliğini tehdit ettiği“ gerçeğini eleştiriyor.
Önceki taslağın reddi, planlanan iki ulaşım modu olan planlı nakliye ve toplu taşıma ile ana muhalefetle altı sayfalık bir belgede belirtilmiştir. Burada öngörülen farklılaşma, belediye açısından gereksiz ve engelleyicidir.
Formüle edilmiş havuzlama düzenlemeleri, Temel Yasanın serbest meslek seçme hakkı olan 12. Bölümüne tamamen aykırı kabul edilmektedir. Bu bağlamda, açıklama anayasaya aykırı bir pasajdan bile bahsediyor.
Planlanan toplu talep üzerine trafik ile, belediyeler iki tür trafik (taksi, limuzin + özel havuzlama) yerine üçünü idari olarak düzenlemek zorunda kalacak. Açıklamada, „Pek çok federal eyalette, belediyeler aynı zamanda özel mülk ve toplu taşıma hizmetleri için yetkili ruhsatlandırma makamları olacaktır“ deniyor. „Bu, belediyelerin idari uygulamada dijital talep üzerine trafik için dört farklı düzenlenmiş izin türünü kontrol etmek zorunda kalacağı anlamına gelmekte. Bu gerçek tek başına şüphesiz belediyelerin idari faaliyetlerinin güçlü bir şekilde genişlemesine yol açmaktadır. […] Bu nedenle, tüm dijital talep üzerine trafik için tek tip bir onay şartının getirilmesi belediyeler için büyük değer sağlayacaktır.“
Eyalet başkenti ayrıca, limuzin şirketlerin Şirketlerine geri dönmek zorunda olduğu sözde park yerlerine izin vererek yükümlülüğünün zayıflamasına yönelik eleştirilerini de ifade ediyor. „Bu, caddede bulunan veya el sallayarak sipariş edilen taksilerin ve sadece önceden siparişle giden limuzinlerin önceki ayırt edici özelliği kaldırılması anlamına geliyor.“
Bu noktada ileride taksi ve limuzin ayırt edici özelliğinden vazgeçmek için alternatif olarak önerilmektedir. Gerekçe, „Yolcuları kendiliğinden farklı şekilde taşıyan araçları düzenlemek için artık makul bir neden yok“ diyor. Bunun yerine, düzenleme, yolcuların özellikle korumaya ihtiyaç duyup duymadıklarına (örneğin, havaalanlarında birçok yabancı) ve cadde bölgesinde aşırı yük olup olmadığına göre farklılaşmalıdır.
Bu ve diğer alternatif öneriler, „Easyride – Kentsel Bağlamda Otomatik Sürüş – Pilot Şehir Münih“ projesinin bir parçası olarak PBefG’yi değiştirme teklifinden kaynaklanmaktadır. Burada – 115 sayfada ve halihazırda formüle edilmiş – bazı çok kapsamlı değişiklikler önerilmiş ve PBefG’nin 68 paragrafının 27’si için gerekçelendirilmiştir. Federal Ulaştırma Bakanlığı bunu yapmak için eyalet başkenti Münih’i görevlendirmişti. Taxi Times bunun içeriğini kısa süre içinde geniş bir şekilde yayınlayacaklar.jh
Sembolik Fotoğraf: Pixabay
